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捷运曝光!绿线「无人电联车」跑最弯段 赶2

发布日期:2019-06-06 浏览次数:
市交通局)

地方中心/

捷运电联车12日初次上主线试跑成功,30日交通局再度公开测试,採无人驾驶的绿线,从g0站北屯机厂搭到g4站,经过绿线最弯、最陡的路段,18列列车,可载536人,车厢高度仅1.87米。交通局表示,目前捷运绿线整体进度已达72,符合预期,预计2018年底试营运,2020年全线通车。

交通局与捷运30日邀请媒体一起试搭电联车,从北屯机厂站上车,到g4站北屯路松竹路口下车,距离约3.9公里,行驶时速10公里,爬过坡度3的爬坡段,也通过最小曲率半径100公尺路段。

▲中捷电联车内部曝光!赶2020通车。(图/市交通局)

局长王义川表示,列车与土木工程、轨道、机电、水电整合成功,行驶平稳,「感觉不到晃动」相当满意。预计未来将依据2次测试报告进行修正,并在安全前提下往前推进,预计10月可推进至大道、文心路口,年底到高铁站。目前绿线整体进度达72,符合预期,经过一整年测试后,明年底可试运转,2020年全线通车。

中捷绿线使用无人驾驶电联车,每列2辆,共採购18列、36辆,每列最多可载运536位乘客。採目前轨道运输最先进的通讯式列车控制技术(cbtc),电联车行进间,可藉由无线通讯方式以预定的班表行进及停靠,且可利用轨道信标自动定位座标系统,以闭塞区间自动保护装置,避免行进间的电联车碰撞,更可缩短出车班距,为首先引进的自动保护技术。然而为了使民众放心,捷运营运初期将配有随车人员。

捷运採高架化路线,沿线共设16座高架车站及头、尾2座平面车站,而g4站高程18.35公尺,是捷运绿线最高车站。轨道採具有避震功能的浮动式道床设计,沿线亦设置隔音墙,使电联车于行驶过程中更加平稳及安静。

目前捷运已完成g0至g9站第三轨供电,预计年底前,可完成全线供电,到时电联车于主线测试长度会再延伸,并配合监控系统及通讯系统的完成,电联车即可进入另一个无人驾驶测试阶段。

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